Drivkraft Norge har samlet inn tall fra våre ni medlemmer som omsetter strøm til lading. Disse omsatte 489 GWh i 2025. Dette er en økning på 29 prosent fra 2024. Salg av strøm til hurtiglading utgjør mesteparten av dette volumet, hele 473 GWh. Normallading utgjorde kun 3 prosent (16 GWh) av totalt salg av strøm til lading fra våre medlemmer i 2025.
Drivkraft Norges medlemmer rapporterer inn hvor mange ladepunkter de hadde driftsansvar for ved årsslutt. I 2025 etablerte våre medlemmer 1113 nye hurtigladepunkter, en økning på nesten 11 prosent sammenlignet med året før. Til sammen driftet våre medlemmer 10 219 hurtigladepunkter i Norge ved utgangen av 2025. Ifølge Nobil-databasen var det 10 670 registrerte hurtigladepunkter i Norge i 2025. Dette betyr at Drivkraft Norges medlemmer representerer hele 96 prosent av hurtiglademarkedet i Norge.
Faktaboks:
Våre forutsetninger ved rapportering av ladepunkter:
Antall hurtigladepunkter er registrert som antall hurtiglademuligheter. Med hurtigladepunkter mener vi hurtigladere med effekt på 50 kW og oppover. Stort sett har alle hurtigladere som etableres i dag en effekt på over 150 kW. Dersom én hurtiglader har mulighet for effektdeling og kan lade to biler samtidig, telles dette som to hurtigladepunkter. Dette blir altså et tall på hvor mange elbiler som kan lade samtidig på tilgjengelige hurtigladere. Dette er den samme definisjonen som Elbilforeningen har lagt til grunn i sine framstillinger av ladepunkter.
Antall normalladepunkter er registrert som ladepunkter under 50 kW.
Normalladepunkter: Ladepunkter med effekt under 50 kW
Hurtigladepunkter: Ladepunkter med effekt 50 kW og oppover
1TWh = 1000 GWh
1GWh = 1 000 000 KWh
For å komme fram til antatt strømforbruk i veitrafikken gjør SSB en beregning basert på kjørelengder for elektriske kjøretøy og ladbare hybrider (for 50 prosent av deres kjørelengde). SSB antar et forbruk på 0,2 kWh/km for personbiler, 0,23 kWh/km for små godsbiler og 1,5 kWh/km for busser og større lastebiler.
Ifølge SSB sto elbiler og ladbare hybridbiler for 26 prosent av kjørelengdene for norske kjøretøy i 2023. Samlet sett så gikk energibruken i veitransport ned med 5 prosent, til tross for en økning i samlede kjørelengder på 0,7 prosent for norske kjøretøy.
Når ladestasjonene for tungbil som er støttet av Enova står ferdig i år, vil det være omtrent ti elektriske lastebiler per hurtigladepunkt og lademuligheter langs en rekke hovedfartsårer. Likevel gjentas det igjen og igjen at det ikke finnes lademuligheter. «Vi må slutte å male fanden på veggen,» sier administrerende direktør i Drivkraft Norge.
Ny statistikk viser at elbilister hurtiglader stadig mer, og i 2025 ladet hver elbil i snitt 500 kilowattimer fra hurtigladere. Det kan bety at flere tar elbilen på lengre turer, mener Drivkraft Norge.
Drivkraft Norge har levert sitt innspill til Miljødirektoratets høring om endringer i klimakvoteforskriften, knyttet til kvoteplikt i det utvidede kvotesystemet (ETS2).
Drivkraft Norge har denne våren både hatt politiske møter og besvart høringen knyttet til forslaget om å avgrense fritaket for utenriks sjøfart fra fiske og fangst. Her kan du lese vårt høringssvar.
Gi oss gjerne en kommentar i tillegg - hvordan kan vi forbedre oss?
